Los proyectos de infraestructura han tenido retos de origen ambiental y social, sin embargo, Menzel Amin, representante legal de KMA Construcciones, es optimista sobre el sector, sus proyectos a cargo y los que está estructurando el Gobierno. En entrevista con Portafolio, el directivo destacó el avance con las nuevas fuentes de financiación como la valorización predual y el nuevo portafolio de proyectos.
Puede leer: Este tren que conecta a Bogotá con la región empezará su construcción en 2025 ¿cuál es?
¿Cómo van con los proyectos que tienen en el país?
Estamos ejecutando obras a lo largo y ancho de todo el país tanto con la ANI como el Invías y la Aeronáutica Civil. Con la última, tenemos el aeropuerto de Tolú, que es un aeropuerto que se está rehabilitando 100% y estamos próximos a abrir la pista a final de año y el entrante estaremos terminando la ampliación de la nueva pista a los 2.200 metros.
Con el Invías tenemos cuatro proyectos, de los cuales tres son de obra pública. Eno de ellos es la Trasversal del Catatumbo, en donde este año hemos tenido algunos problemas de orden público que venimos trabajando con la comunidad. El proyecto va de acuerdo con su cronograma y ya está en el tercer año de construcción. Otro proyecto, que es el más grande de todos del Invías, es el de Neiva en San Vicente del Caguán y va adelantado. En el mes de septiembre ya terminamos el 100% de las obras.
El tercero de obra pública es la Ruta de los Libertadores entre Boyacá y Casanare, donde vamos un poco atrasados por la problemática que antes tuvimos con los transportadores, que ya hemos llegado a acuerdos; viene mejorando el ritmo y estamos ya construyendo puentes nuevos, haciendo obras muy importantes que antes no estaban totalmente acordadas con el Invías.
El cuarto proyecto que tenemos con ellos es el de peajes, UT Peajes Nacionales, donde administramos la red no concesionada de peajes. Durante estos últimos años hemos recibido las concesiones que se han revertido desde la ANI hacia el Invías. Tenemos retos sociales durante los últimos años, pero el proyecto lo estamos cumpliendo a cabalidad.
¿Y sobre los proyectos de APP?
Con la ANI tenemos el proyecto de Córdoba- Sucre, que se revertirá en el mes de marzo. Se obtiene el ingreso esperado y la concesión termina cuatro años antes del tiempo previsto. Ruta Caribe 1 ya se terminó y si bien tenemos unas diferencias contractuales entre la ANI el tribunal nos dio la razón. En cuanto a la Transversal del Sisga seguimos en la atención de emergencias en seis puntos críticos y trabajando con la ANI para el diseño de esos sitios inestables. En Autopistas del Nordeste, en concreto, este año también terminamos, la ANI nos recibió el proyecto y estamos en la etapa de los 180 días de lista de chequeo de actividades pendientes para la entrada de la operación completa. Este año también una buena noticia es que logramos la financiación donde se amplió la línea crédito.
¿Les fue difícil o cómo está el clima con la banca?
Ven con buenos ojos al país. Prueba tanto es la refinanciación que tuvimos tanto en Traversal del Sisga como en la Conexión Norte. En las dos troncales del Magdalena. tuvimos una financiación en la cual participó Banca Nacional, Banca Internacional y Multilateral. Los bancos creen en el sistema, tiene sus dificultades naturales, pero con todos los equipos jurídicos que han acompañado los procesos se han logrado solventar. Gracias a esto tuvimos una financiación de la troncal 1 de $2,3 billones y en la Troncal 2 de $2 billones.
Puede leer: Transporte terrestre de pasajeros movilizará a 12 millones de personas en diciembre
Menzel Amín Avendaño, presidente de KMA Construcciones.
Cortesía
¿Cómo van?
La Troncal 2 tuvo un firme inicio hace tres meses y va andando con las dificultades normales de todos estos proyectos nuevos, es decir, la desaceleración de otras economías. En la troncal había mucha dependencia de Ecopetrol, de muchas industrias de ‘oil and gas’ y hoy hay unas plazas que estamos llenando, pero todo es un proceso. Tenemos paros en las zonas y protestas, pero es normal, es parte nuestro trabajo solucionar los problemas. En la troncal 1 firmamos el inicio de obra el 26 de noviembre y arrancamos.
La Troncal 1 debía empezar obras en julio, ¿qué retraso el inicio?
Teníamos unas diferencias con la ANI en la interventoría sobre la licencia ambiental. Esa es la realidad. Pero ya con la financiación, la necesidad de generar empleo y arrancar el proyecto, era importante para la ANI y para nosotros poder avanzar en el proyecto
Conseguir las licencias ambientales ¿se ha convertido en un reto?
Hay experiencias buenas y otras no tanto. Nosotros, por ejemplo, con las cesiones arrancamos la obra de Troncal 2, hay unas cesiones en Troncal 1 de parte de la ANLA que estamos revisando juntamente con ellos. El plan es poder avanzar. Una licencia existente es mucho más sencilla. Hay muchas variables que no dependen de la ANLA, como de consultas previas. En el proyecto Caribe hay muchas consultas previas. Así que es relativo.
¿Qué opina sobre las nuevas formas de financiación del Estado?
Siempre hemos sido optimistas sobre el tema de valorización. No obstante, requiere mayor socialización porque puede sentar mal en diferentes comunidades. No podemos estar poniendo esas cargas sin tener una debida socialización. En el tema nacional hasta ahora se está implementando, y obviamente, y el primer proyecto es el que más quejas va a recibir críticas, pero creo que la fuente no se va a perder.
Desde el sector privado, por ejemplo, vemos que es muy fácil socializar cuando hay una vía nueva, una variante, rehabilitar una doble calzada, no es tan sencillo poder convencer a los contribuyentes que hay una mejora, porque ya tengo la vía.
Ese es el reto que tenemos, pero es una fuente que debemos trabajar y construir en el país, porque debemos sentarnos y construir soluciones de largo plazo.
Puede interesarle: Fondo Adaptación ha ejecutado y entregado proyectos que suman más de $380.000 millones
Vías 4G.
Archivo EL TIEMPO
El Gobierno tiene un plan de proyectos bastante ambicioso, ¿les interesa alguno vial o férreo?
El tema férreo lo estudiamos con nuestro socio y por una coyuntura desistimos. Sin embargo, nuestros socios siguen interesados y van a participar en él. El tema del multimodalismo hay que seguir trabajándolo en esa línea. Este Gobierno lo ha dicho, el plan maestro de transporte siempre se ha manifestado, y yo estamos rezagados a nivel mundial, y hay que trabajar en esa línea, por eso aplaudo que se reactive el sistema férreo.
En carreteras estamos estudiando los dos proyectos que se tienen, aunque está la lupa más por proyecto de Villeta-Guaduas porque conecta con Las Troncales. Sin embargo, desafortunadamente, por una decisión de Junta Directiva, no vamos a participar, pero aplaudimos el proyecto.
¿Cómo ven el año siguiente y los que vienen para el sector de infraestructura?
El sector de infraestructura desde el Covid está pasando por un momento particularmente entre las irregularidades. Nosotros estamos batiendo récords en facturación mensual y este año batiremos récord en facturación anual, eso se debe a lo que nosotros llamamos el backlog, o la cantidad de proyectos que tenemos en espera de desarrollo, que son, por ejemplo, las troncales.
Estamos preclasificados ya hace más de un año, en unas concesiones en Panamá, donde esperamos participar. Todo esto hace parte de la estrategia de conectar los proyectos, en lo posible.
PAULA GALEANO BALAGUERA
Periodista de Portafolio
